a.核實(shí)ADSS光纜跨越線所承載的通信業(yè)務(wù)
ADSS光纜通常承載著重要的電力通信業(yè)務(wù)拆除前需要核實(shí)跨越線所承載的業(yè)務(wù)。如供電公司通過光纜線路資料、TMS通信管理系統(tǒng)以及現(xiàn)場所掛的標(biāo)志牌等信息,核實(shí)了所有跨越線所承載的業(yè)務(wù),根據(jù)承載業(yè)務(wù)的級別,將ADSS光纜跨越線分成3個等級,包括承載國網(wǎng)業(yè)務(wù)的跨越線、承載省網(wǎng)業(yè)務(wù)的跨越線以及承載地市網(wǎng)業(yè)務(wù)的跨越線。
b.確定遷改路由
ADSS光纜跨越線拆除前,需要將其承載的通信業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整或路由遷改。為確保遷改路由的可靠性,對跨越點(diǎn)進(jìn)行查勘,選取現(xiàn)場最優(yōu)的通信通道,避免遷改路由帶來新的安全隱患。
如供電公司根據(jù)跨越線現(xiàn)場條件,主要采取架空下穿鐵路或下地通過電力淺溝解決ADSS光纜高鐵跨越隱患,過架空下穿鐵路方式解決的110kV柳安線跨成灌高鐵遷改,通過電力淺溝解決的220kV興渡線跨成貴高鐵遷改。
ADSS跨越線的解決方案還可以將跨越檔的ADSS光纜更換成OPGW光纜。該種方案優(yōu)勢在于遷改后通信可靠性得到提升,且安全系數(shù)較高,利于后期維護(hù);但該方案的主要問題是遷改過程中需要一次線路停電,并組只能在夜間高鐵列車停運(yùn)的時間窗口施工,施工過程風(fēng)險較高、難度較大,成本也較高。
C.制定拆除方案
為滿足安全施工的要求,每條拆除線路都要進(jìn)行現(xiàn)場查勘,編制與現(xiàn)場情況對應(yīng)的施工案,會同相關(guān)部門進(jìn)行方案審查,采取的拆除方案是:首先在跨越線路兩側(cè)鐵塔上加裝塔用緊固件并做好耐張線夾待高鐵接觸網(wǎng)停電后使用滑輪將跨越檔的ADSS光纜向中間方向松線，待光纜松放至鐵路檢修車頂部,機(jī)車上的作業(yè)人員再將光纜開斷后向兩側(cè)拖離即可完成。這種方案的優(yōu)勢是夜間不用登塔,即使碰到夜間下雨等惡劣天氣,也可以安全拆除光纜。
在該方案中,鐵塔上部用小滑輪作為中轉(zhuǎn)器,但在實(shí)際拆除過程中ADSS光纜的耐張線夾容易卡在滑輪中, 導(dǎo)致小滑輪無法正常轉(zhuǎn)動。通過多次試驗(yàn)提出用U型環(huán)代替小滑輪作為中轉(zhuǎn)器,這種方式-方面可以避免耐張線夾卡住,無法拖動ADSS光纜,另-方面避免重復(fù)登塔回收小滑輪利用U型環(huán)使光纜拆除工作變得更加安全、高效。
